El dispositivo del molinillo.
Casi todos los hombres tienen una amoladora angular en su casa. Esta es una herramienta muy común, versátil y muy buscada. Durante el funcionamiento, experimenta un estrés grave y se utiliza con frecuencia. Todo esto lleva al hecho de que a veces comienza a comportarse de manera extraña. Al arrancar, hay sacudidas, hay olor a quemado y aparecen otras manifestaciones de funcionamiento anormal. Todo esto te hace pensar que el dispositivo está defectuoso. Pero es demasiado pronto para desesperarse y comprar uno nuevo. Muchas fallas se pueden eliminar usted mismo. Lo principal es saber qué y cómo funciona este dispositivo.
El contenido del artículo.
La estructura del molinillo, sus partes principales.
Como cualquier herramienta eléctrica, una amoladora angular incluye varios elementos. Estos son la carcasa, el motor, la caja de cambios, el acoplamiento y otros. Veamos los principales.
Marco
Está hecho de plástico duradero. Consta de dos partes que están conectadas por pernos. Para enfriar el motor, se hacen agujeros en la carcasa.
Motor
Consta de los siguientes componentes:
- Estator. Está representado por bobinas bipolares con devanado de cobre. Están recubiertos con un número estrictamente definido de vueltas de alambre de cobre. Está indicado en la documentación técnica del producto.
- Rotor. Ubicado en el estator. Fijado con rodamientos. El primer cojinete está ubicado dentro de la carcasa de la caja de cambios y el segundo está montado en una carcasa de plástico y ubicado cerca del colector.El rotor está fabricado de un metal eléctrico especial. Tiene ranuras en las que se ubican los cables de bobinado. La velocidad de rotación depende directamente del número de ranuras y del paso del devanado.
- Cepillos eléctricos. Gracias a ellos, la energía eléctrica fluye a través del cable hasta el colector. Si funcionan correctamente, su brillo uniforme se podrá ver a través de los orificios de ventilación. De lo contrario, se vuelve intermitente o no es visible en absoluto.
Caja de cambios
La carcasa de este elemento está hecha de una fuerte aleación de aluminio y tiene buena conductividad térmica. Sobre él se fijan el resto de elementos. Dispone de un orificio para un segundo mango para que sea más cómodo el uso de la amoladora.
La energía eléctrica se suministra desde la armadura, que en rotación llega a la rueda de corte a través del editor. La cantidad de revoluciones que da el disco de corte depende de la caja de cambios.
Consta de los siguientes elementos:
- Se instalan un par de cojinetes en el eje, gracias a los cuales gira el engranaje planetario impulsado.
- En un lado del eje hay una rosca en la que se enrosca una tuerca para sujetar el disco de corte.
- Se instala un engranaje en el eje del ancla, que juega un papel principal para el bisel.
Otros elementos
Éstas incluyen:
- Soltar el embrague. Este dispositivo evita el retroceso si el disco de corte se atasca. Parecen dos discos muy apretados uno contra el otro. Esto evita que el eje del rotor se detenga abruptamente durante la rotación.
- Regulador de velocidad del husillo. Este dispositivo es opcional y no está instalado en todos los modelos.
- Interruptor de arranque del motor y arranque suave.Gracias a este botón, tras poner la herramienta en acción, el recorrido no aumenta de forma inmediata, sino de forma paulatina. Esto reduce la carga sobre el motor y también reduce la probabilidad de lesiones.
- Sistema SJS. Diseñado para proteger el motor de sobrecargas. Estos últimos son naturales en los casos en que el disco de corte se atasca en el material. Pero un sistema de este tipo no está instalado en todas las rectificadoras.
- Botón para sustitución rápida del disco de corte. Bloquea el engranaje de la caja de cambios cuando se desenrosca la tuerca de fijación.
- Tuerca que sujeta el círculo. Para sujetar el disco, debe utilizar una llave especial.
Principio de funcionamiento
Por muy diferentes que sean los búlgaros en apariencia, actúan según el mismo principio.
Tan pronto como se presiona el botón de arranque, se suministra corriente eléctrica al motor y el rotor comienza a moverse. Desde allí, la rotación pasa al engranaje del eje del rotor. Este último, a través del gran engranaje de la caja de cambios, gira el eje noventa grados. El engranaje de la caja de cambios está fijado dentro de su carcasa. Es gracias a esto que el engranaje, al girar, pone en movimiento el disco de corte.
